抗日之我为战神 第541节（5 / 5）

的电视机、冰箱生产线，还有目前根本用不到轿车生产线，在他看来这就是有些得不偿失了。引进这些东西耗费的两千万西德马克的费用，完全可以在引进一批德国的技术和新式设备。

因为在他看来，国内的经济发展水平，还没有达到西方国家的消费能力。小汽车、电视机和电冰箱这些高档东西，即便生产出来，销售也会受到很大的限制。如果为了配备给党政机关，解决眼下公务用车全部依赖进口的局面，那就明显浪费了。老百姓也会指着脊梁骨骂人的。

如果全部出口，这些东西能竞争过西方国家吗？能在国际市场上，有竞争力吗？汽车这玩意，在西方虽说已经普及，但是也还算是高消费品。自己生产的这些汽车，能够竞争过那些老牌资本主义工业强国吗？

对于党内上层的种种不理解，杨震并没有过多的解释。这件事情，既然交给他负责，那么他就有最终的决定权。至于效果，那么等产品出来之后就都知道。而且他不认为国内市场上，没有任何的销售能力。

此时国家已经基本上完成了工业化的建设，以及教育体系的完善，城市的工人数量已经相当的庞大。而且不用为了筹集工业发展资金，实行低收入、低消费，高积累的经济政策，以及实行城市、农村剪刀差的发展模式。

再加上低廉的，几乎是不收费的教育、医疗消费，老百姓手中的购买力，也远比后世要强的多。尤其那些大学教授、科研工作者等一些中国眼下收入比较高的高知识分子，并不是真正买不起家用轿车。

他们不使用，一个是国家每年进口的汽车数量有限，大多配备给党政机关作为公务车和接待用车。就是想买，也没有地方去买。第二点，就是担心被指责为脱离群众，放松对自己的思想改造，追求享受。

但这批收入比较高，孩子也都不多，甚至不要孩子的人，却并非没有能力去购买。还有各大城市，目前都没有出租车。老百姓在有急用，比如得了急病或是生育的时候，只能使用三轮车或是自行车。如果自己单位有车，那还好一些。如果没有，那就遭罪了。

对杨震又爱又恨的德国人

而且眼下的中国，因为国际形势没有后世恶劣，使得远没有后世封闭。每年来国内旅游和访问的外宾，数量虽然并不算大，但是总体数量也并不算少。尤其是各大城市，这些外国人来华没有出租车很不方便。

眼下全国只有北京有一个规模不大的，只有几十辆波兰制造的华沙汽车的出租车公司，这么几十辆老式的汽车连北京地区使用都不够用，更何况其他地区？而且引进小轿车生产线需要花费外汇，那么现在进口轿车作为领导人和政府部门的使用汽车，就不花费外汇了？

都是花费外汇，那么进口只供应领导人和一定级别干部使用，无法创造任何经济效益的原装车。与引进生产线，自己生产和制造可以出口创汇创造经济效益的汽车，那个对中国的经济更有益？

最关键的是，在杨震看来小轿车是一种商品。那么既然是商品，也可以对外出口的。国内的生产工艺在短时间之内的确不如西方发达国家，但是无论是人工还是原材料的来源，也比西方便宜的多。

只要大致的质量过关，价格制定合理，就算抢占不了高端汽车市场，但是中低档的汽车市场还是没有问题的。杨震不相信采取了德国工艺，德国技术生产的性能优良，但是价格低于西方国家产品的中国人自己制造的小汽车，在国际市场上就一点销路也没有。

后续事情走向，的确也基本上按照杨震预想的发展。让开国总理和党内经济学者没有想到的是，这批在他眼中至少在现在还没有任何用处的小轿车、电视机、电冰箱生产线建成之后，带来的效益却远非他预想到的。

尤其是杨震坚持在汽车上安装他自己设计的，其他国家小轿车还没有安装的外置倒车镜，以及生产几种小排气量的汽车，在国外市场上大受欢迎。特别是在石油危机之后，中国人制造的小排气量汽车出口数量可谓相当的惊人。

除了以价格和耗油量低抢占了一部分西方国家中低档市场，以及中东和南美的部分市场之外，还基本因为质量过硬，外观远比东欧生产的家用轿车时髦，基本上打垮了东欧的家用轿车行业。每年向东欧国家出口的小汽车数量，就达到了十几万辆。

特别是在东德市场，几款中国制造的拥有他们西德兄弟血脉的小汽车，极其受到欢迎。每年在东德的销售量，就达到了七八万辆。整个东德的大街上，跑的全部都是中国轿车。因为历史和车辆本身性能的原因，苏联轿车在东德基本上是相当不受欢迎的。